Curso Integral de Reparación de Motocicletas

Módulo 24

Versión editorial profesional para entrega digital y adaptación web

Propósito del módulo

Este módulo forma parte de una ruta progresiva de formación técnica en reparación de motocicletas. Su finalidad es convertir la práctica de taller en procedimientos claros, verificables y seguros: diagnóstico, reparación, documentación y control de calidad.

Sistemas de Encendido — La Chispa que Enciende Todo

Sin encendido, no hay combustión. Sin combustión, no hay motor. El sistema de encendido es responsable de producir una chispa de alta tensión en el momento exacto, en cada ciclo del motor.

Evolución del Encendido

Encendido por platinos (puntos): El sistema más antiguo. Un interruptor mecánico (platinos) interrumpe la corriente de la bobina generando la alta tensión. Requiere ajuste periódico del punto de encendido. Ya casi no se usa, solo en motos muy antiguas.

CDI (Capacitor Discharge Ignition): Sistema electrónico sin partes móviles. Un condensador se carga y descarga rápidamente a través de la bobina. La descarga del condensador genera una chispa de alta intensidad y corta tiempo. Muy común en motos chinas y asiáticas de bajo costo. Muy fiable.

TCI (Transistor Controlled Ignition): Sistema que usa transistores para controlar la bobina. El tiempo de encendido es fijo o varía con un avanzador centrífugo. Más suave que el CDI, mejor para motores que giran alto.

ECU con encendido integrado: En motos modernas con inyección electrónica, la ECU controla directamente el encendido. El tiempo de la chispa varía microsegundo a microsegundo basado en decenas de sensores. Máxima eficiencia y precisión.

Componentes del Sistema de Encendido

Bobina de encendido: Transforma el voltaje bajo de la batería (12V) en alto voltaje (5,000-30,000V) necesario para saltar el electrodo de la bujía. Funciona como un transformador de impulsos.

Cable de bujía (cable de alta tensión): Conduce el alto voltaje de la bobina a la bujía. Un cable dañado pierde la chispa a tierra antes de llegar a la bujía.

Bujía: El elemento final. Su electrodo debe saltar el gap (espacio entre electrodos) con el voltaje disponible.

Sensor CKP (Crankshaft Position): Detecta la posición y velocidad del cigüeñal. Genera pulsos que le dicen a la ECU/CDI cuándo disparar la chispa.

Sensor CMP (Camshaft Position): Detecta la posición del árbol de levas. En motores con múltiples cilindros, ayuda a la ECU a saber en qué cilindro está el tiempo de compresión.

Diagnóstico del CDI:

Problema: Sin chispa, motor no arranca, el starter gira bien.

Método de diagnóstico por eliminación:

1. Verifica la bujía: Retírala, conéctala al cable y apóyala en masa. ¿Hay chispa al arrancar? Si hay chispa débil o no hay → problema en el sistema de encendido.

2. Verifica el cable de alta: Mide resistencia del cable (Ω). Valor típico: 5,000-15,000Ω por metro. Si mide OL o mucho más alto: cable dañado.

3. Verifica la bobina primaria: Con motor apagado, mide resistencia entre los dos terminales de la bobina primaria. Típicamente 0.5-3Ω. OL = bobina abierta (dañada).

4. Verifica la bobina secundaria: Mide resistencia entre el terminal de alta tensión (donde va el cable) y uno de los terminales primarios. Típicamente 3,000-15,000Ω.

5. Verifica el sensor CKP: Con motor girando lentamente, mide voltaje AC entre los terminales del sensor CKP. Si no hay señal AC: sensor dañado o rueda fónica dañada.

6. Verifica el CDI: Si todo lo anterior está bien, el CDI es el sospechoso. La prueba definitiva: intercambia el CDI por uno conocido bueno del mismo modelo.

Diagnóstico con osciloscopio

Nivel avanzado.

• La señal del CKP debe ser una onda sinusoidal limpia a voltaje variable con las RPM.
• La señal de la bobina primaria debe mostrar el colapso rápido del campo magnético, con pico de voltaje.
• La señal de la bujía muestra la duración de la chispa y su intensidad.

Resumen del Módulo 24

El sistema de encendido es el cronómetro del motor. Una chispa en el momento incorrecto (encendido muy avanzado o retardado) puede causar desde pérdida de potencia hasta daño al motor. Diagnostica metódicamente, componente por componente, sin asumir.

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